12月，新能源汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长和，市场占有率达到。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销的和；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的和。 商用车主要涉及货车、专用车、工程车辆、货车等用于运输人员和货物的汽车，与乘用车相比，其体型更大、对于载货能力的要求更高。此前，商用车的新能源化是一个较少被提及的话题，而到了2024年，情况开始有了变化。 据介绍，在政策和市场的双重作用下，2023年，新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长和，市场占有率达到，高于上年同期个百分点。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销和；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的和。 商用车和乘用车的区别：乘用车：轿车和9座以下的主要用于乘坐的汽车。商用车：所有的货车、专用车、军用车、工程车辆、9座以上的所有客车以及拖拉机、农用车、矿用车等。 商用车的使用环境，往往比乘用车更加恶劣。乘用车一般是代步工具，养车不仅里程长、负载重，而且路况更复杂，所以新能源商用车对电池的要求会更高。 4、商用车和乘用车的区别：乘用车：轿车和9座以下的主要用于乘坐的汽车。商用车：所有的货车、专用车、军用车、工程车辆、9座以上的所有客车以及拖拉机、农用车、矿用车等。 新能源的风或即将从乘用车市场吹向商用车市场。进入2024年，吉利汽车、潍柴动力、上汽通用五菱等多家公司在新能源商用车领域动作频频，或宣布发力新能源物流、研发轻卡，或发布新能源商用车。 未来，五菱红1号电将首发搭载于多款新车上，五菱势必能凭借在乘用车领域的技术为新能源商用车赋能，亦能扭转新能源商用车电池的困局。 整体来看，预计乘用车和商用车销量均将维持正增长，汽车行业整体销量将小幅增长。因此，维持2023年度展望正增长结论。 十堰是东风商用车的大本营。与乘用车类似，商用车转型也围绕着新能源与智能化两大方面。当日活动发布的东风汽车龙擎动力2.0“绿智双翼”战略，正是这一思路的体现。 未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出17款自主乘用车新能源车型，投放21款新能源商用车基础车型。这一速度无疑将进一步夯实东风在乘用车和商用车领域的王者地位。 6、商用车和乘用车的区别商用车分类介绍乘用车概念用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 我国商用车的新能源化起步于2009年的“十城千辆”（包括出租车），而乘用车的新能源化是2024年开始对私人购车补贴后才真正起步，可如今，乘用车的新能源化已一飞冲天，商用车却还踟蹰于起步阶段。 不过，由于20年前五菱在和上汽、通用组建上汽通用五菱时，将乘用车资质作为“嫁妆”一并送了出去，导致以零部件和商用车业务为主的五菱汽车在进入新能源乘用车市场之前，需要获取新的乘用车生产资质。 我国新能源汽车保持产销两旺发展势头，连续9年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2023年，新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长和，市场占有率达到，高于上年同期个百分点。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销和；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的和。 商用车真的难以新能源化吗？回顾下乘用车新能源化历程，就会发现，当年乘用车新能源化也面临跟商用车同样的问题。 商用车与乘用车最大的区别，在于全生命周期的服务需求是刚性的。乘用车的场景服务，多属于增值性质。而商用车不同，如果能真正落地场景化，帮助客户提升效益，那么用户粘性就能上升到牢不可破的程度。 东风柳州汽车有限公司在岗员工7300多人，年生产能力商用车万辆、乘用车20万辆，其品牌效应及销售量在国内商用车领域和乘用车领域都名列前茅。 “商用车保有量占汽车总保有量比例小，但排放量占到了很大的比重。”作为一种出色的可再生能源，氢能在交通运输领域的推广将逐渐加速。然而，不同于乘用车，商用车的应用场景较为广泛，运营工况更为复杂，燃料电池汽车在商用车领域的普及将面临与乘用车截然不同的市场态势。 近年来，商用车的电动化发展无论是在国内还是在全球都已经开始了逐步推进。刘羽强说，乘用车都是烧汽油，但商用车烧柴油。“我们计算过，我们的一辆新能源商用车，在碳排放上可以替代50辆燃油乘用车。” 中汽协表示，11月汽车产销环比同比均实现增长，乘用车延续良好态势，商用车保持较快增长，新能源汽车和汽车出口引领行业增长。借助“双11”大促等消费的浪潮，购车需求进一步得到释放。 进入转型发展的关键时期，东风公司持续以改革提升为牵引，以提高核心竞争力和增强核心功能为重点。未来三年，东风将推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型，到2025年自主新能源汽车销量达到100万辆以上。 中交兴路的数据显示，中国货运车辆日均营运里程在300km左右，而乘用车的日均行驶仅为35km。更长的行驶里程要求商用车的电池更大，从而导致汽车自重提升，货运能力下降。同时，更大的电池也要求有更长的充电时间，无疑会压缩商用车的运营时长。如果说乘用车排队充电是影响心情，那商用车排队充电则是时时刻刻都在影响收入。 进入转型发展的关键时期，东风公司持续以改革提升为牵引，以提高核心竞争力和增强核心功能为重点。“十四五”后三年，东风将推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型，到2025年自主新能源汽车销量达到100万辆以上。 具体来看，乘用车市场产销创新高，延续良好增长态势；商用车市场企稳回升，产销回归400万辆；新能源汽车继续保持快速增长，产销突破900万辆。 东风汽车有限公司从7月1日正式运营，仅仅三个多月的时间就取得了令人瞩目的业绩。今年一至七月，商用车销售达16万辆，其中，中重型商用车国内销量第一，轻型商用车国内销量第二;乘用车销量突破万辆，7月当月销量历史性突破7000辆，六月中旬刚刚下线的尼桑阳光轿车，7月份就售出了3997辆，订单已超过1万台，呈现出强劲的销售势头。 乘用车与商用车的区别：从乘用车和商用车的概念上就可以看出，二者不仅在使用目的、组成构造、使用环境等各方面存在差异，也体现在燃油和润滑油等油品的使用上，而且二者的发展情况也大有不同。 大象汽车一位高管介绍说，与国内竞争激烈的新能源乘用车市场来比，除美国市场特斯拉一家独大外，欧洲、东南亚、中东等地区的电动车市场依然还在培育阶段，而电动商用车市场更是前景十分广阔。更为重要的是，在海外市场，商用车暂无大玩家、大资本进入，竞争程度比乘用车低很多，传统商用车厂电动化慢并且价格高昂，以美国重型卡车为例，Mack、沃尔沃、戴姆勒的电动重卡售价高达50万美元，这位类似大象汽车这样的市场新玩家提供了全新的市场空间。 3、乘用车与商用车的区别：从乘用车和商用车的概念上就可以看出，二者不仅在使用目的、组成构造、使用环境等各方面存在差异，也体现在燃油和润滑油等油品的使用上，而且二者的发展情况也大有不同。 如果从“十城千辆”算起，我国新能源汽车在短短十余年内就实现了从0-1的突破，不仅技术世界领先，市场化也做得风生水起。业内外许多人认为，将乘用车上的新能源技术移植到商用车上也能取得同样的成就，实际上也是这样做的。但事实证明，二者之间有很大差别，划不成等号。